{"id":9781,"date":"2026-06-10T22:22:34","date_gmt":"2026-06-10T22:22:34","guid":{"rendered":"https:\/\/gerens.pe\/blog\/?p=9781"},"modified":"2026-06-11T00:27:53","modified_gmt":"2026-06-11T00:27:53","slug":"hacia-una-agenda-energetica-descentralizada-del-gas-natural-en-la-zona-sur-del-peru","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gerens.pe\/blog\/hacia-una-agenda-energetica-descentralizada-del-gas-natural-en-la-zona-sur-del-peru\/","title":{"rendered":"Hacia una agenda energ\u00e9tica descentralizada del gas natural en la zona sur del Per\u00fa"},"content":{"rendered":"

El desarrollo energ\u00e9tico en el Per\u00fa demanda un enfoque descentralizado que traslade los beneficios de los recursos naturales de manera efectiva a las regiones del interior. En ese contexto, el pasado 21 de mayo de 2026, el Dr. Arturo V\u00e1squez Cordano, Profesor Principal y Director de Investigaci\u00f3n de la Escuela de Postgrado G\u011aRENS, y ex viceministro de Energ\u00eda, particip\u00f3 como moderador del panel \u201cIndustria, transporte, comercio y servicios: \u00bfCu\u00e1l es y ser\u00e1 el impacto del gas en estas actividades?\u201d,<\/em><\/strong> en el marco del evento \u201cPer\u00fa Energ\u00eda Cusco<\/em><\/strong>\u201d. El panel estuvo conformado por destacados expertos del sector gas\u00edfero: Rony C\u00f3rdoba, Gerente General de Transporte Libertad; Daniel Rubio, Gerente General de Modasa; y Mar\u00eda Ang\u00e9lica Roman, Gerente Comercial de C\u00e1lidda. A continuaci\u00f3n, se resumen los principales puntos discutidos durante el conversatorio realizado en esta sesi\u00f3n.<\/p>\n

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  1. El desarrollo energ\u00e9tico del Cusco<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Seg\u00fan sostuvo el Dr. V\u00e1squez, a pesar de que el Cusco ocupa una posici\u00f3n geopol\u00edtica y estrat\u00e9gica fundamental en el mapa energ\u00e9tico nacional, la regi\u00f3n todav\u00eda carece de un impulso real y suficiente para consolidar el consumo de gas natural en beneficio de sus sectores industrial, residencial y de transporte. Con el objetivo de demostrar la viabilidad de este cambio de matriz energ\u00e9tica, el Dr. V\u00e1squez expuso los logros alcanzados en la capital de la Rep\u00fablica como un referente t\u00e9cnico e hist\u00f3rico esencial.<\/p>\n

    En primer lugar, se destac\u00f3 la significativa reducci\u00f3n de costos lograda en Lima, donde la transformaci\u00f3n energ\u00e9tica ha permitido consolidar ahorros cercanos al 50% en el sector transporte en comparaci\u00f3n con el uso tradicional del di\u00e9sel. En segundo lugar, se argument\u00f3 que esta experiencia acumulada en la costa central debe funcionar como una maqueta o modelo log\u00edstico y operativo completamente aplicable y extensible hacia las ciudades del norte y del sur del pa\u00eds, incluyendo la regi\u00f3n cusque\u00f1a. Finalmente, respecto a las trabas regulatorias existentes, el Dr. V\u00e1squez advirti\u00f3 de manera enf\u00e1tica que el principal obst\u00e1culo actual no radica en la falta de recursos energ\u00e9ticos, sino en la carencia de un esquema regulatorio de car\u00e1cter promotor que elimine de manera definitiva las barreras burocr\u00e1ticas a la inversi\u00f3n privada.<\/p>\n

    Ante este planteamiento formulado por el Dr. V\u00e1squez, las intervenciones de los panelistas complementaron su postura aportando datos desde sus respectivas experiencias empresariales. Al respecto, se destac\u00f3 la trayectoria de las empresas de distribuci\u00f3n en la gesti\u00f3n de redes seguras sobre terrenos desafiantes y la alta relevancia de la gesti\u00f3n social y arqueol\u00f3gica en zonas de gran patrimonio hist\u00f3rico como el Cusco. Asimismo, se ratific\u00f3 que la masificaci\u00f3n en el segmento residencial experiment\u00f3 un despegue definitivo en la capital solo tras la implementaci\u00f3n de subvenciones estatales como el \u201cBonogas\u201d[1]<\/a> brindado por el Fondo de Inclusi\u00f3n Social Energ\u00e9tico (FISE) combinados con programas de financiamiento privado.<\/p>\n

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    1. Los desaf\u00edos en la infraestructura y log\u00edstica<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

      Un aspecto central en la argumentaci\u00f3n del Dr. V\u00e1squez fue la cr\u00edtica abierta al estancamiento que ha sufrido el sector energ\u00e9tico en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, un periodo que calific\u00f3 de desordenado y carente de un rumbo claro en materia de proyectos de hidrocarburos. Para el Dr. V\u00e1squez, el marcado d\u00e9ficit en la infraestructura de distribuci\u00f3n y la falta de habilitaci\u00f3n de puntos de carga constituyen las grandes tareas pendientes que limitan severamente la competitividad del pa\u00eds. A fin de profundizar en esta problem\u00e1tica, el debate de los panelistas identific\u00f3 diversas barreras cr\u00edticas que afectan de forma directa la productividad del sector log\u00edstico regional.<\/p>\n

      Por un lado, se abord\u00f3 el impacto de los elevados costos log\u00edsticos en la econom\u00eda general. En este punto, el Dr. V\u00e1squez valid\u00f3 la preocupaci\u00f3n sectorial se\u00f1alada por los panelistas al vincular la ineficiencia del sistema de transporte actual con el encarecimiento de los precios finales de los bienes. Al respecto, se evidenci\u00f3 que el transporte y la log\u00edstica representan cerca del 30% del costo total de un producto en el Per\u00fa, una cifra considerablemente superior al promedio registrado en otros pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica y Europa. Por otro lado, se constat\u00f3 la evidente ausencia de corredores de Gas Natural Licuado (GNL), lo que genera una urgencia inmediata por desarrollar estaciones de este tipo para dotar de la autonom\u00eda necesaria al transporte de carga pesada, superando as\u00ed la limitaci\u00f3n actual de las pocas estaciones de GNL ligero que operan en la ciudad del Cusco.<\/p>\n

      Asimismo, el an\u00e1lisis sirvi\u00f3 para realizar una necesaria desmitificaci\u00f3n t\u00e9cnica dentro del sector log\u00edstico de carga. En este \u00e1mbito, se concluy\u00f3 que los veh\u00edculos pesados dise\u00f1ados de f\u00e1brica con tecnolog\u00eda de gas natural est\u00e1n plenamente probados para operar con total eficiencia en altitudes superiores a los 4,000 metros sobre el nivel del mar, lo que demuestra que la geograf\u00eda andina no constituye un impedimento real para el despliegue del GNL en el sector transporte. No obstante, frente a estas ventajas, tambi\u00e9n se visibiliz\u00f3 la brecha de precios regionales provocada por el transporte virtual del gas, un factor distorsionante que ocasiona que el recurso fuera de Lima pueda costar hasta el doble y que, por ende, exige una urgente soluci\u00f3n estructural por parte de las autoridades gubernamentales. Esta situaci\u00f3n llev\u00f3 al Dr. V\u00e1squez a destacar el ejemplo de pa\u00edses como Argentina en el despliegue de corredores log\u00edsticos de GNL[2]<\/a>, se\u00f1alando la urgencia de que el pr\u00f3ximo gobierno asuma el liderazgo para recuperar los a\u00f1os perdidos.<\/p>\n

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      1. Propuestas estrat\u00e9gicas y rol del estado de cara al nuevo gobierno<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

        Hacia el cierre del panel, el Dr. V\u00e1squez orient\u00f3 la discusi\u00f3n hacia la formulaci\u00f3n de propuestas concretas para las nuevas autoridades gubernamentales y legislativas que asumir\u00e1n funciones a partir del a\u00f1o 2026. Se resalt\u00f3 que la masificaci\u00f3n del gas en el sector transporte a trav\u00e9s del GNV y el GNL es una acci\u00f3n crucial no solo para generar ahorros log\u00edsticos determinantes, sino tambi\u00e9n para descarbonizar un sector que figura entre los principales contribuyentes de emisiones contaminantes en el pa\u00eds. En este contexto de transici\u00f3n energ\u00e9tica diversificada, donde se anticipa la convivencia del gas natural, los combustibles l\u00edquidos y la electrificaci\u00f3n, el Dr. V\u00e1squez y los expertos coincidieron en la estructuraci\u00f3n de un plan de acci\u00f3n prioritario enfocado en tres pilares estatales fundamentales.<\/p>\n

        El primer pilar concierne directamente a la gobernanza operativa<\/strong>, donde se plantea la necesidad imperativa de definir de manera urgente un operador definitivo para la infraestructura de las regiones del sur, con el prop\u00f3sito directo de viabilizar y concretar el proyecto de masificaci\u00f3n de las siete regiones que actualmente se encuentra bajo evaluaci\u00f3n del Estado. El segundo eje se enfoca en la inversi\u00f3n p\u00fablica en infraestructura<\/strong>, orientada a priorizar el presupuesto estatal en la construcci\u00f3n de redes transporte y distribuci\u00f3n por ductos, as\u00ed como estaciones de carga de GNL, lo cual otorgar\u00e1 la predictibilidad y la confianza necesarias para que los actores privados decidan invertir y renovar sus flotas vehiculares e industriales. Finalmente, el tercer pilar propone el fortalecimiento de los mecanismos de inclusi\u00f3n social<\/strong>, espec\u00edficamente mediante la continuidad y potenciaci\u00f3n de los programas del FISE, tales como el \u201cBonogas\u201d y el \u201cAhorro GNV\u201d[3]<\/a> a fin de ayudar a solventar los costos de las instalaciones internas de los comercios tur\u00edsticos, las industrias locales y los usuarios residenciales en situaci\u00f3n de mayor vulnerabilidad.<\/p>\n

        En conclusi\u00f3n, el Dr. Arturo V\u00e1squez dej\u00f3 en claro que la tecnolog\u00eda, la seguridad y los beneficios econ\u00f3micos del gas natural se encuentran plenamente demostrados tanto en la teor\u00eda como en la pr\u00e1ctica andina. Por consiguiente, el verdadero reto del panorama energ\u00e9tico actual radica en la capacidad pol\u00edtica y regulatoria del Estado para consolidar la infraestructura de transporte y distribuci\u00f3n necesaria, garantizando un crecimiento econ\u00f3mico equitativo, sostenible y competitivo para el sur del pa\u00eds, como la regi\u00f3n Cusco.<\/p>\n

        Lima, 10 de junio de 2026.<\/p>\n

        Direcci\u00f3n de Investigaci\u00f3n<\/p>\n

        Escuela de Posgrado G\u011aRENS.<\/p>\n

        Para m\u00e1s detalle del panel ver el siguiente enlace:<\/p>\n