Si puedes imaginarlo, entonces puedes construirlo. Esta es la belleza de la tecnolog\u00eda. Sin embargo, cualquier innovaci\u00f3n de este tipo es muda si no agrega valor al cliente.<\/span><\/i><\/p>\n Esta es la opini\u00f3n de Hermann Hollhumer, gerente general de miner\u00eda en Komatsu Sud\u00e1frica, quien le describe a Gerard Peter la evoluci\u00f3n de la maquinaria en las operaciones mineras a cielo abierto.<\/span><\/p>\n Hace veinte a\u00f1os, los veh\u00edculos y equipos utilizados en operaciones a cielo abierto ten\u00edan un aspecto muy diferente. \u201cEn ese entonces, ten\u00edamos productos que eran de naturaleza mec\u00e1nica, eran muy b\u00e1sicos pero confiables\u201d, comienza el entrevistado.\u00a0 \u201cLa v\u00eda r\u00e1pida hacia el presente y la Cuarta Revoluci\u00f3n Industrial, impulsada en gran parte por el Internet de las cosas, ha permitido a empresas como Komatsu asociarse con clientes para desarrollar soluciones que resuelven problemas o liberan valor en la cadena de valor de la miner\u00eda\u201d.<\/span><\/p>\n \u00c9l explica que para Komatsu, gran parte de su desarrollo tecnol\u00f3gico se trata de mejorar la calidad, aumentar la confiabilidad y reducir los costos operativos.<\/span><\/p>\n \u201cHa habido muchos desarrollos que buscan agregar valor al cliente. Nos hemos asociado con empresas para proporcionar complementos como detecci\u00f3n de proximidad, operaciones aut\u00f3nomas y gesti\u00f3n de carga \u00fatil\u201d.<\/span><\/p>\n Adem\u00e1s de la eficiencia operativa, Hollhumer se\u00f1ala que la seguridad es una prioridad m\u00e1xima, algo que dio un giro revolucionario en 2008. \u201cLa seguridad siempre ha sido de suma importancia para nosotros, desde el concepto, el dise\u00f1o, la operaci\u00f3n, el mantenimiento y, finalmente, hasta la disposici\u00f3n final de activos. Ya sea para evitar colisiones o gestionar la fatiga, analizamos todas las dimensiones del riesgo. Como tal, hemos desarrollado o nos hemos asociado con alguien para mitigar ese riesgo\u201d, afirma.<\/span><\/p>\n Entonces, \u00bfd\u00f3nde comienza todo? \u00bfComienza con un nuevo concepto que se prueba y luego se introduce en el mercado o son innovaciones impulsadas por los requerimientos del mercado?<\/span><\/p>\n Hollhumer afirma que es un poco de ambos. Para empezar, Komatsu realiza estudios de mercado y se relaciona con clientes actuales y potenciales no solo para analizar las necesidades actuales sino tambi\u00e9n los requerimientos futuros. A veces, los clientes tienen una visi\u00f3n particular en mente, mientras que en otras ocasiones, la tecnolog\u00eda est\u00e1 lo suficientemente madura para ser aceptada en el mercado. Esta adopci\u00f3n est\u00e1 impulsada en gran medida por tecnolog\u00edas b\u00e1sicas como la conectividad.<\/span><\/p>\n El tema de la conectividad ocupa un lugar destacado en la lista de requisitos para que las m\u00e1quinas de la nueva era funcionen de manera efectiva. Es por esta raz\u00f3n que Komatsu adquiri\u00f3 la empresa de tecnolog\u00eda Modular en 2017. Hoy en d\u00eda, la empresa es el brazo tecnol\u00f3gico de Komatsu. \u201cIncluso antes de que la automatizaci\u00f3n se volviera comercialmente viable, Modular fue clave en el suministro de soluciones digitales que permitieron la comunicaci\u00f3n entre la sala de control y los veh\u00edculos en el tajo\u201d.<\/span><\/p>\n Por ejemplo, proporcion\u00f3 un algoritmo para la optimizaci\u00f3n que estaba en el coraz\u00f3n de la mejora de la productividad. \u201cDespu\u00e9s de esto, Modular desarroll\u00f3 soluciones para la gesti\u00f3n de la fatiga y la gesti\u00f3n de la carga \u00fatil. La mayor\u00eda de estas actividades digitalizadas no ocurren entre una m\u00e1quina y otra, sino de una m\u00e1quina a un sat\u00e9lite, a un servidor y luego de regreso a una m\u00e1quina. Como tal, la conectividad es crucial\u201d, explica.\u00a0<\/span><\/p>\n La tecnolog\u00eda est\u00e1 en constante evoluci\u00f3n, a menudo a un ritmo r\u00e1pido. Con esto en mente, Komatsu actualiza continuamente su oferta. Al igual que la industria automotriz, la compa\u00f1\u00eda actualiza regularmente sus modelos. Esto puede ser en forma de actualizaci\u00f3n de un componente o de una m\u00e1quina en su totalidad. \u201cEn \u00faltima instancia, queremos mejorar la propuesta de valor para el cliente, ya sea desde el punto de vista de la seguridad o del costo\u201d, afirma el entrevistado.\u00a0<\/span><\/p>\n Un \u00e1rea de desarrollo es la prevenci\u00f3n de colisiones, un \u00e1rea en la que Hollhumer cree que Sud\u00e1frica est\u00e1 liderando el camino. Adem\u00e1s de las flotas aut\u00f3nomas, es la primera vez que un sistema puede intervenir y detener camiones de manera segura. Esta no es una tarea f\u00e1cil ya que estas m\u00e1quinas pesadas, que transportan grandes cargas, no tienen ABS. Komatsu ha desarrollado una inteligencia que imita el comportamiento de frenado del ABS para que estos veh\u00edculos se detengan de forma controlada.<\/span><\/p>\n Otro desarrollo es el uso de GPS de alta precisi\u00f3n para localizaci\u00f3n guiada. \u201cCuando un cami\u00f3n se acerca a una pala, el tiempo de detecci\u00f3n suele ser una de las \u00e1reas de ineficiencia y es importante hacer bien la primera carga. Con esta tecnolog\u00eda, el cami\u00f3n se puede estacionar repetidamente para cargarlo\u201d, indica el gerente.\u00a0 Tambi\u00e9n ha habido desarrollos en la perforaci\u00f3n automatizada. Con ese fin, ahora existe tecnolog\u00eda que permite dibujar un patr\u00f3n de perforaci\u00f3n desde la sala de control, as\u00ed como perforaciones operadas sin intervenci\u00f3n humana.<\/span><\/p>\n Mientras tanto, hay una gran cantidad de otras tecnolog\u00edas que se encuentran en la fase de prueba para su uso en miner\u00eda tajo abierto. Un desarrollo emocionante que no solo ahorra costos sino que tambi\u00e9n es ecol\u00f3gico es el uso de camiones el\u00e9ctricos. Por ejemplo, se est\u00e1n realizando pruebas para camiones que funcionan con conductores a\u00e9reos, como un tranv\u00eda que se encuentra en algunas ciudades del mundo. En 2016, Komatsu desarroll\u00f3 un concepto de cami\u00f3n volquete sin cabina. Por lo general, un cami\u00f3n volquete retrocede lentamente y luego avanza a m\u00e1xima velocidad.<\/span><\/p>\n Debido a que no hay parte delantera ni trasera, este veh\u00edculo puede moverse a la misma velocidad, hacia adelante o hacia atr\u00e1s. Entonces, \u00bfqu\u00e9 sigue para las m\u00e1quinas de miner\u00eda a tajo abierto? Hollhumer destaca que muchos de los conceptos y tecnolog\u00edas que se desarrollaron hace a\u00f1os ahora se est\u00e1n introduciendo en el sector. \u201cSe necesita tiempo para llevar al mercado un producto confiable y de calidad. Por lo tanto, poder mirar hacia adelante, escuchar lo que el cliente tiene que decir y estar atento a esas expectativas visionarias es de vital importancia\u201d, concluye.<\/span><\/p>\n Este art\u00edculo fue publicado originalmente en <\/span><\/i>Mining Review.<\/span><\/i><\/a> Ha sido traducido y publicado por G\u011aRENS en noviembre de 2022.\u00a0<\/span><\/i><\/p>\nUn paisaje siempre cambiante<\/b><\/h4>\n