<\/p>\n
Problemas de integraci\u00f3n de sistemas humanos en la automatizaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n La automatizaci\u00f3n no elimina a las personas del sistema. M\u00e1s bien, se cambian los roles de las personas y se introducen nuevas tareas. Es m\u00e1s, la importancia de estas nuevas tareas a menudo se subestima, en particular por la necesidad de que las personas en el sistema respondan a situaciones imprevistas que pueden incluir el mal funcionamiento o la falla de un componente automatizado del sistema.<\/span><\/p>\n Es fundamental sensibilizar al personal obrero, t\u00e9cnico y mandos superiores, sobre la importancia de un equilibrio entre el factor de la automatizaci\u00f3n y el factor humano. Ello se logra implementando contenidos que resalten este balance en los programas de:\u00a0<\/span>cambio de roles de las personas en el sistema.<\/b><\/p>\n La automatizaci\u00f3n a veces cambia el rol que las personas desempe\u00f1an en el sistema de control activo continuo a supervisi\u00f3n o monitoreo pasivo. Una consecuencia de este cambio puede ser la degradaci\u00f3n de las habilidades de control manual de los operadores.<\/span><\/p>\n La introducci\u00f3n de la automatizaci\u00f3n tambi\u00e9n puede cambiar el tipo y la extensi\u00f3n de la informaci\u00f3n disponible para los operadores de equipos o plantas, al eliminarlos del contacto directo con el proceso que se controla. Esto reduce las fuentes de informaci\u00f3n que pueden usarse para monitorear el sistema y, en particular, para detectar y diagnosticar las causas de las desviaciones de la operaci\u00f3n normal.\u00a0<\/span><\/p>\n El cambio del control manual y la informaci\u00f3n reducida directamente disponible para el operador, pueden llevar a una p\u00e9rdida de la conciencia de la situaci\u00f3n y retrasos en la respuesta, en caso de que se requiera que un operador humano tome medidas.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Mantener la conciencia de la situaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n Un desaf\u00edo para el dise\u00f1ador es asegurarse de que el operador mantenga el conocimiento de la situaci\u00f3n al determinar la informaci\u00f3n requerida por el operador y c\u00f3mo se le puede proporcionar sin abrumarlo con datos que afecten la <\/span>prevenci\u00f3n de riesgos<\/span>.\u00a0<\/span><\/p>\n El dise\u00f1o de las interfaces mediante las cuales se transmite la informaci\u00f3n se convierte en una preocupaci\u00f3n cr\u00edtica. Combinar datos en informaci\u00f3n significativa, a trav\u00e9s de la creaci\u00f3n de pantallas visuales con propiedades emergentes que correspondan a par\u00e1metros relevantes del sistema, es un enfoque que puede ser \u00fatil, al igual que colocar informaci\u00f3n en un contexto significativo y\/o integrar informaci\u00f3n relacionada con la automatizaci\u00f3n con pantallas tradicionales.<\/span><\/p>\n Las pantallas deben evitar la necesidad de que el operador realice transformaciones mentales para obtener un significado de la informaci\u00f3n. Otras opciones son crear interfaces que predicen los estados futuros del sistema y\/o proporcionar informaci\u00f3n a trav\u00e9s de m\u00faltiples canales sensoriales.<\/span><\/p>\n Evitar la \u201cautomatizaci\u00f3n torpe\u201d<\/strong><\/p>\n Una trampa potencial asociada con el dise\u00f1o de la automatizaci\u00f3n es la denominada \u00abautomatizaci\u00f3n torpe\u00bb (Wiener, 1989), en la cual las tareas sencillas se automatizan, mientras que las tareas complejas se dejan para un operador humano, a veces porque son demasiado dif\u00edciles de automatizar.\u00a0<\/span><\/p>\n Esto puede exacerbar la p\u00e9rdida de conciencia de la situaci\u00f3n, como se se\u00f1al\u00f3 anteriormente, o tambi\u00e9n puede significar que la carga de trabajo se reduce durante las fases ya bajas de esta, mientras que se mantiene sin cambios o incluso aumenta durante las operaciones de carga de trabajo alta debido a la sobrecarga cognitiva asociada con la automatizaci\u00f3n de activaci\u00f3n y desactivaci\u00f3n (Kirlik, 1993).\u00a0<\/span><\/p>\n La cuesti\u00f3n de qu\u00e9 funciones automatizar merece una cuidadosa consideraci\u00f3n, pues las personas son buenas para percibir patrones, improvisan y se adaptan r\u00e1pidamente a la variabilidad inesperada. Por otra parte, las personas no son buenas en la repetici\u00f3n precisa de acciones o tareas que requieren vigilancia.\u00a0<\/span><\/p>\n Dise\u00f1ar el sistema requiere algo m\u00e1s que asignar funciones a la persona y a la m\u00e1quina. M\u00e1s bien, el desaf\u00edo est\u00e1 en identificar c\u00f3mo el operador y la automatizaci\u00f3n pueden realizar conjuntamente las funciones necesarias para el \u00e9xito del sistema.<\/span><\/p>\n Nuevos tipos de errores<\/strong><\/p>\n La posibilidad de nuevos tipos de errores, como los errores de configuraci\u00f3n, puede introducirse agregando componentes automatizados a un sistema. Tambi\u00e9n es probable que aumente el alcance del control de un operador individual.<\/span><\/p>\n Los retrasos en el operador que recibe la retroalimentaci\u00f3n resultante de las acciones, incluidos los errores, pueden aumentar. Si se produce una reducci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n como consecuencia de la automatizaci\u00f3n, tambi\u00e9n se produce una reducci\u00f3n del exceso, lo que disminuye la probabilidad de detecci\u00f3n y correcci\u00f3n de errores. Los efectos catastr\u00f3ficos pueden resultar de esta combinaci\u00f3n de consecuencias de la automatizaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Las respuestas humanas a la automatizaci\u00f3n pueden tener consecuencias imprevistas<\/strong><\/p>\n La respuesta de las personas a la automatizaci\u00f3n tambi\u00e9n puede llevar a consecuencias imprevistas. De hecho, una dimensi\u00f3n de las respuestas humanas se relaciona con la confianza que el operador tiene en la tecnolog\u00eda de automatizaci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n Los operadores pueden llegar a ser complacientes y confiar demasiado en la automatizaci\u00f3n, ya sea fallando en observar y responder a las fallas de esta (especialmente cuando tales fallas son raras), o alterando el comportamiento de manera que reduzcan los beneficios de seguridad previstos de la automatizaci\u00f3n.\u00a0<\/span><\/p>\n Por ejemplo, la introducci\u00f3n propuesta de la tecnolog\u00eda de detecci\u00f3n de proximidad peatonal, entrelazada con los sistemas de frenos de los equipos subterr\u00e1neos de transporte de carb\u00f3n, podr\u00eda potencialmente conducir a que los operadores y peatones tengan menos cuidado para evitar interacciones con consecuencias potencialmente fatales.<\/span><\/p>\n Por el contrario, la falta de confianza en la automatizaci\u00f3n puede hacer que los operadores se desconecten, deshabiliten o ignoren la tecnolog\u00eda. Una alta tasa de falsas alarmas es una amenaza para la introducci\u00f3n de cualquier tecnolog\u00eda de detecci\u00f3n de proximidad y, en general, el fracaso de la tecnolog\u00eda para mejorar la productividad a corto plazo es una amenaza para la adopci\u00f3n de la misma.<\/span><\/p>\n Asimismo, el cambio en los roles del operador asociado con la introducci\u00f3n de la automatizaci\u00f3n, tambi\u00e9n puede ser problem\u00e1tico si se reduce la satisfacci\u00f3n laboral del operador. La clave aqu\u00ed es permitir que los operadores aprovechen las habilidades antiguas para adquirir otras nuevas, as\u00ed como involucrar a los operadores en el proceso de dise\u00f1o e implementaci\u00f3n de la automatizaci\u00f3n y capacitarlos para que tengan un rol continuo en las mejoras del sistema.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Automatizaci\u00f3n del cargador en las minas CMOC Northparkes<\/strong><\/p>\n El objetivo de este estudio de caso es investigar la implementaci\u00f3n exitosa de la automatizaci\u00f3n del cargador en las minas Northparkes de China Molybdenum Co Ltd (CMOC) mediante la presentaci\u00f3n de informaci\u00f3n obtenida a trav\u00e9s de la observaci\u00f3n y por las entrevistas con operadores y personal. Cabe destacar que CMOC Northparkes, es una operaci\u00f3n de excavaci\u00f3n de bloques de cobre\/oro en el centro de Nueva Gales del Sur.\u00a0<\/span><\/p>\n De igual manera, la teleoperaci\u00f3n y, posteriormente, automatizaci\u00f3n de los cargadores subterr\u00e1neos, se han probado en varias formas en la mina desde 1998 y la implementaci\u00f3n del sistema Sandvik Automine (actualmente en uso) comenz\u00f3 en 2010.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Figura 1.<\/strong> La sala de control de Northparkes.<\/p><\/div>\n Los operadores ubicados en una sala de control de superficie, cargan el mineral en el punto de extracci\u00f3n utilizando el control manual teleoperado (Figura 1)<\/em>.\u00a0<\/span><\/p>\n Luego, el cargador se cambia al modo autom\u00e1tico para viajar al contenedor de la mina donde el mineral se descarga de manera independiente. El cargador luego regresa de forma aut\u00f3noma al siguiente punto de atracci\u00f3n seleccionado por el operador. Cada uno de los tres operadores suele ser responsable de tres cargadores. La interfaz de los operadores con el sistema es a trav\u00e9s de tres pantallas, teclado y mouse, as\u00ed como joysticks y pedales, que imitan los controles encontrados en un cargador de accionamiento manual (Figura 2).\u00a0<\/em><\/span><\/p>\n El audio del cargador est\u00e1 disponible para los operadores, que se comunican con otros miembros de la tripulaci\u00f3n a trav\u00e9s de la radio. Una pantalla proporciona a los operadores informaci\u00f3n y control sobre el sistema en general, mientras que una segunda le permite al operador monitorear la ubicaci\u00f3n de los cargadores, seleccionar los mismos para el control manual y modificar los puntos de atracci\u00f3n a los que viajar\u00e1 un cargador de manera aut\u00f3noma. Una tercera pantalla proporciona una se\u00f1al de video desde el cargador (conmutable entre la parte delantera y trasera) y una ventana de \u00abasistencia de teleoperaci\u00f3n\u00bb esquem\u00e1tica, que proporciona una indicaci\u00f3n de la ubicaci\u00f3n del cargador que se est\u00e1 controlando o monitoreando en relaci\u00f3n con el entorno escaneado con l\u00e1ser (Figura 3).<\/em><\/span><\/p>\n Adem\u00e1s de realizar la carga manual teleoperada en el punto de extracci\u00f3n, los operadores tambi\u00e9n son responsables de monitorear el estado general del sistema y de tomar decisiones en respuesta a eventos tales como fallas en el cargador, que generalmente modifican la secuencia planificada de los puntos de extracci\u00f3n.<\/span><\/p>\n El operador tambi\u00e9n puede modificar el comportamiento del cargador durante las fases aut\u00f3nomas. La implementaci\u00f3n de los cargadores aut\u00f3nomos ha reducido la exposici\u00f3n de los operadores a una serie de riesgos de lesiones, en particular los riesgos de vibraci\u00f3n en todo el cuerpo y lesiones musculoesquel\u00e9ticas. Los beneficios de productividad incluyen la capacidad de continuar extrayendo a trav\u00e9s de cambios de turno y voladuras, lo que resulta en una mejora del 23% en las toneladas diarias producidas.\u00a0<\/span><\/p>\n La informaci\u00f3n obtenida a trav\u00e9s de una visita al sitio, entrevistas con operadores, personal de seguridad y el gerente del proyecto, revel\u00f3 las siguientes estrategias para el dise\u00f1o e implementaci\u00f3n exitosos del sistema de automatizaci\u00f3n.<\/span><\/p>\n Figura 2.<\/strong> Una mirada de cerca a la interfaz de los operadores.<\/p><\/div>\n <\/p>\n Involucrar al personal impactado<\/strong><\/p>\n Involucrar a las personas que se ver\u00e1n afectadas por el cambio es fundamental para la <\/span>prevenci\u00f3n de riesgos<\/span>. Un paso inicial en la implementaci\u00f3n del sistema de automatizaci\u00f3n, <\/span>seguridad laboral<\/span> y <\/span>prevenci\u00f3n de riesgos<\/span> actual fue que los representantes de todas las partes interesadas pasaran tres d\u00edas haciendo un seguimiento de las consecuencias de la automatizaci\u00f3n propuesta para todas las tareas realizadas en la mina.\u00a0<\/span><\/p>\n Durante este proceso qued\u00f3 claro que todas las tareas subterr\u00e1neas se ver\u00edan afectadas. Tambi\u00e9n se se\u00f1al\u00f3 que se impedir\u00eda el acceso a las secciones de la mina donde la carga aut\u00f3noma estaba en funcionamiento, lo que afectar\u00eda el desempe\u00f1o de una variedad de otras tareas.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Comunicaci\u00f3n constante<\/strong><\/p>\n La comunicaci\u00f3n constante entre operadores y dise\u00f1adores durante la implementaci\u00f3n y posterior operaci\u00f3n del sistema aut\u00f3nomo, ha sido fundamental para desarrollar y refinar la interfaz de usuario.\u00a0<\/span><\/p>\n La presencia continua de la experiencia del fabricante en el sitio permiti\u00f3 un r\u00e1pido bucle de retroalimentaci\u00f3n con los dise\u00f1adores para la <\/span>prevenci\u00f3n de riesgos<\/span>, especialmente lo relacionado a la <\/span>seguridad laboral<\/span>.<\/span><\/p>\n Proporcionar a los operadores informaci\u00f3n esencial<\/strong><\/p>\n Proporcionar a los operadores la oportunidad de sugerir modificaciones al sistema, ha sido una caracter\u00edstica clave en el \u00e9xito de la implementaci\u00f3n de la automatizaci\u00f3n. Los operadores actualizan continuamente una lista de problemas y una \u00ablista de deseos\u00bb de mejoras que se retroalimentan a los dise\u00f1adores del sistema produciendo varios cambios.<\/span><\/p>\n La informaci\u00f3n relevante tambi\u00e9n se transmite inadvertidamente, m\u00e1s que por dise\u00f1o. Por ejemplo, un operador explic\u00f3 que puede ser dif\u00edcil medir cuando el cuchar\u00f3n se ha bajado lo suficiente al suelo en preparaci\u00f3n para la carga. Si el cuchar\u00f3n pone demasiada presi\u00f3n en el suelo, las ruedas delanteras del cargador subir\u00e1n y se producir\u00e1 un deslizamiento de la rueda. El operador not\u00f3 que el movimiento de la c\u00e1mara que se pod\u00eda ver en la transmisi\u00f3n de video cuando se bajaba la batea era una se\u00f1al \u00fatil.<\/span><\/p>\n Figura 3<\/strong>. La tercera de las tres pantallas que utilizan los operadores<\/p><\/div>\n Evitar proporcionar informaci\u00f3n no esencial<\/strong><\/p>\n Otro cambio realizado fue reducir el n\u00famero de alarmas de falla del cargador presentadas al operador, pues si bien son relevantes para un ingeniero durante la puesta en servicio, muchas no son relevantes para la operaci\u00f3n diaria.\u00a0<\/span><\/p>\n Las alarmas, adem\u00e1s de ser una molestia para los operadores debido a que cada mensaje requiere reconocimiento, el hecho de estar acostumbrado a los frecuentes mensajes de error no esenciales condujo en al menos una ocasi\u00f3n a que un operador no reaccionara a un error cr\u00edtico con consecuencias potencialmente graves. Presentar solo informaci\u00f3n esencial es otro principio de dise\u00f1o centrado en la persona.<\/span><\/p>\n Proporcionar flexibilidad a los operadores<\/strong><\/p>\n Proporcionar flexibilidad en la provisi\u00f3n de informaci\u00f3n es otra estrategia. En este caso, los cargadores est\u00e1n equipados con un micr\u00f3fono y el audio est\u00e1 disponible para los operadores. Sin embargo, esta informaci\u00f3n no es deseada por los operadores y el audio no est\u00e1 encendido porque el valor molesto del ruido supera el beneficio de cualquier informaci\u00f3n relevante transmitida. Las oportunidades para mejorar la provisi\u00f3n de informaci\u00f3n a los operadores se est\u00e1n explorando continuamente.<\/span><\/p>\n Muchos detalles de la implementaci\u00f3n de la automatizaci\u00f3n, se dejaron a los equipos de producci\u00f3n para determinar. Por ejemplo, en la transici\u00f3n a la carga aut\u00f3noma, algunas tripulaciones decidieron asegurarse de que todos los miembros de la tripulaci\u00f3n estuvieran capacitados para el control aut\u00f3nomo, mientras que otros optaron por contar con operadores independientes especializados. La tripulaci\u00f3n tambi\u00e9n determin\u00f3 el n\u00famero de cargadores por los cuales un operador deber\u00eda tener responsabilidad.<\/span><\/p>\n Permitir que las cuadrillas elijan diferentes estrategias, brinda la oportunidad de evaluar diferentes opciones para definir el <\/span>plan de prevenci\u00f3n de riesgos<\/span>. Las comparaciones entre la productividad del operario y la tripulaci\u00f3n pueden utilizarse para ajustar las estrategias del operador e identificar aspectos de su comportamiento que conduzcan a una mejor productividad.<\/span><\/p>\n Quedan preguntas interesantes sobre la capacitaci\u00f3n de futuros operadores. Por ejemplo, si los operadores de cargadores aut\u00f3nomos deben tener necesariamente experiencia previa en la operaci\u00f3n del cargador manual y c\u00f3mo se capacitar\u00e1 a los nuevos operadores. Un simulador de cargador aut\u00f3nomo puede ser una tecnolog\u00eda \u00fatil para seleccionar y capacitar a futuros operadores que pueden no tener necesariamente un fondo de miner\u00eda subterr\u00e1nea.<\/span><\/p>\n <\/p>\n Capacitar a los operadores para tomar medidas<\/strong><\/p>\n En algunos casos, los equipos de producci\u00f3n han tomado medidas sin involucrar a los dise\u00f1adores del sistema y ello ha ocasionado que los involucrados encuentren otras formas de actuar en relaci\u00f3n a la <\/span>prevenci\u00f3n de riesgos laborales<\/span>.<\/span><\/p>\n Un problema que se encontr\u00f3 fue que las c\u00e1maras y los esc\u00e1neres acumulaban polvo, lo que causaba que la automatizaci\u00f3n fallara. Mientras los dise\u00f1adores del sistema exploraban opciones para los mecanismos de limpieza a bordo, los equipos idearon un medio para descargar agua en la c\u00e1mara y los esc\u00e1neres cuando fuera necesario. Hacer que todos los aspectos del sistema de control sean lo m\u00e1s flexibles posible y otorgar a los operadores el m\u00e1ximo control sobre la automatizaci\u00f3n, aumenta la capacidad de los operadores para adaptarse a las nuevas situaciones.<\/span><\/p>\n Aprovecha las nuevas posibilidades<\/strong><\/p>\n La implementaci\u00f3n de la carga aut\u00f3noma tambi\u00e9n ha tenido consecuencias imprevistas para futuras mejoras de procesos. La capacidad de ejecutar y modificar con flexibilidad los patrones de extracci\u00f3n de puntos de atracci\u00f3n, ha impulsado el desarrollo del software de optimizaci\u00f3n para determinar el patr\u00f3n \u00f3ptimo de extracci\u00f3n en tiempo real. Esta es en s\u00ed misma una forma de automatizaci\u00f3n que proporcionar\u00e1 asistencia al jefe de cambio.<\/span><\/p>\n Conclusi\u00f3n<\/strong><\/p>\n La introducci\u00f3n exitosa de nuevas tecnolog\u00edas requiere la consideraci\u00f3n de las personas que interact\u00faan con la tecnolog\u00eda. La introducci\u00f3n de una mayor automatizaci\u00f3n s\u00f3lo resultar\u00e1 en una mejor productividad y seguridad si el sistema conjunto que surge de la combinaci\u00f3n de componentes humanos y automatizados est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar como un sistema completo. Ello se logra a trav\u00e9s de la <\/span>elaboraci\u00f3n de proyectos <\/span>que tomen en cuenta estos factores, as\u00ed los elementos que permitan la<\/span> prevenci\u00f3n de riesgos<\/span> asociados.<\/span><\/p>\n Esta es una versi\u00f3n abreviada de un documento publicado en los procedimientos de la 13\u00aa Conferencia Australiana de Operadores Subterr\u00e1neos de Australia.<\/span><\/i><\/p>\n Referencias<\/strong><\/p>\n Booher, H, 2003. Manual de Integraci\u00f3n de Sistemas Humanos (Wiley: Nueva York).<\/span><\/em><\/p>\n Burgess-Limerick, R, Cotea, C, Pietrzak, E y Fleming, P, 2011. Integraci\u00f3n de Sistemas Humanos en Industrias Civiles y de Defensa, Australian Defense Force Journal, 186: 51\u201360.<\/span><\/em><\/p>\n Flach, JM, Vicente, KJ, Tanabe, F, Monta, K y Rasmussen, J, 1998. Un enfoque ecol\u00f3gico para el dise\u00f1o de interfaces, en las Actas 42\u00aa Reuni\u00f3n Anual de la Sociedad de Ergonom\u00eda y Factores Humanos, pp 295\u2013299, (Factores Humanos y Ergonom\u00eda Sociedad: Santa M\u00f3nica, CA).<\/span><\/em><\/p>\n Kirlik, A, 1993. Modelando el comportamiento estrat\u00e9gico en la interacci\u00f3n de automatizaci\u00f3n humana: por qu\u00e9 una \u00abayuda\u00bb puede (y deber\u00eda) no usarse, Factores Humanos, 35: 221\u2013242.<\/span><\/em><\/p>\n Lee, J D y Seppelt, D D, 2009. Factores Humanos en el dise\u00f1o de automatizaci\u00f3n, en el Manual de Automatizaci\u00f3n de Springer (ed: S Y Nof), pp 417\u2013436 (Spriger-Verlag: Berl\u00edn).<\/span><\/em><\/p>\n Parasuraman, R y Riley, V, 1997. Humanos y automatizaci\u00f3n: uso, mal uso, desuso, abuso, factores humanos, 39: 230\u2013253.<\/span><\/em><\/p>\n Wiener, E L, 1989. Los Factores Humanos de la tecnolog\u00eda avanzada (\u00abcabina de vidrio\u00bb) transportan aviones, Informe del contratista de la NASA, 177528, Centro de investigaci\u00f3n de la NASA-Ames, Mountain View, CA.<\/span><\/em><\/p>\n <\/p>\n Texto<\/span>\u00a0elaborado p<\/em>or<\/em> R Burgess-Limerick<\/strong>, Profesor Investigador, Instituto de Minerales Sostenibles, Universidad de Queensland; T. Horberry, Profesor de Factores Humanos, Centro de Investigaci\u00f3n de Accidentes de la Universidad de Monash; L. Steiner, Director Asociado de Ciencia, Instituto Nacional de Seguridad y Salud Ocupacional y J. Cronin MAusIMM, Gerente de Proyectos de Automatizaci\u00f3n LHD, Northparkes Mines, para<\/em>\u00a0Ausimm Bulletin<\/a>. Traducido y adaptado\u00a0por<\/em> G\u011aRENS<\/strong>, 2019.<\/span><\/p>\n <\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gerens.pe\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/09\/sala-control-Northparkes.jpg\")
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